Text follows in English
Σήμα κινδύνου από εμπόρους για το λιμάνι Λάρνακας: Η έλλειψη γερανοδηγών παραλύει τη λειτουργία του – Προς λήψη μέτρων
Σε σοβαρή κατάσταση ανεπαρκούς εξυπηρέτησης βρίσκεται το λιμάνι Λάρνακας, προκαλώντας έντονες αντιδράσεις από τους εισαγωγείς ζωοτροφών, οι οποίοι κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου για τις επιπτώσεις που επιφέρει η λειτουργική κατάρρευση στην αλυσίδα εφοδιασμού και την τοπική οικονομία.
Σε επιστολή τους προς τη γενική διευθύντρια του υπουργείου Μεταφορών, Μαρίνα Ιωάννου Χασάπη, με κοινοποίηση στον υπουργό Μεταφορών, Αλέξη Βαφεάδη, οι εισαγωγείς εκφράζουν έντονη αγανάκτηση για την «τραγική κατάσταση» που επικρατεί στο λιμάνι, αποδίδοντας την ευθύνη στην ελλιπή στελέχωση της Αρχής Λιμένων Κύπρου μετά την αποχώρηση της εταιρείας ΚΙΤΙΟΝ.
Όπως καταγγέλλει ο κ. Γιώργος Κατωδρύτης, εκ μέρους της AGS Agrotrading Ltd και των εισαγωγέων ζωοτροφών, η κατάσταση έχει φτάσει σε οριακό σημείο, καθώς σήμερα είναι διαθέσιμοι μόλις δύο γερανοδηγοί για την επάνδρωση πέντε γερανών της Αρχής Λιμένων, οι οποίοι απαιτούν συνολικά 20 άτομα για πλήρη λειτουργία σε δύο βάρδιες.
Αντί αυτών, η Αρχή υποχρεώνεται να καταφύγει σε ιδιώτες γερανοφόρους με περιορισμένες δυνατότητες και αυξημένο κόστος, γεγονός που προκαλεί σημαντικές καθυστερήσεις στην εκφόρτωση πλοίων. Το κόστος αυτών των καθυστερήσεων μετακυλύετε στους εισαγωγείς, οι οποίοι καλούνται να πληρώνουν αποζημιώσεις της τάξης των 5.000 δολαρίων ημερησίως σε πλοιοκτήτες.
«Με την παρούσα επιστολή επιθυμούμε να εκφράσουμε την έντονη αγανάκτησή μας και τον βαθύ προβληματισμό μας για την τραγική κατάσταση που επικρατεί στο λιμάνι Λάρνακας όσον αφορά την εξυπηρέτηση πλοίων και φορτίων, ως άμεση συνέπεια της ελλιπούς στελέχωσης της Αρχής Λιμένων Κύπρου», αναφέρουν οι εισαγωγείς.
Από την ημέρα αποχώρησης της ΚΙΤΙΟΝ, συμπληρώνουν, η κατάσταση έχει επιδεινωθεί σημαντικά. «Έχουμε κατ’ επανάληψη καταβάλει προσπάθειες για να εξηγήσουμε στην πολιτική ηγεσία του υπουργείου την ανάγκη να επιτραπεί στην Αρχή Λιμένων να προχωρήσει σε προσλήψεις προσωπικού, ώστε να μπορεί να ανταποκρίνεται στις στοιχειώδεις ανάγκες λειτουργίας του λιμανιού. Παρ’ όλα αυτά, αντιμετωπίζουμε διαρκώς άρνηση, αδιαφορία και ακατανόητη αδράνεια».
Σύμφωνα με τον κ. Κατωδρύτη «η απουσία στοιχειώδους επιχειρησιακής επάρκειας οδηγεί σε καθυστερήσεις, ζημίες, απογοήτευση χρηστών και απαξίωση της Λάρνακας ως λιμενικού προορισμού. Ο γράφων προσωπικά, αλλά και άλλα εμπλεκόμενα πρόσωπα και φορείς, έχουμε ήδη απευθυνθεί πολλαπλώς στον Υπουργό και στο Υπουργείο, χωρίς να έχει υπάρξει οποιαδήποτε ουσιαστική ανταπόκριση».
Στην επιστολή τους, οι εισαγωγείς θέτουν ακόμη ένα σοβαρό ζήτημα: την υποψία ότι η συνεχιζόμενη απαξίωση της λειτουργίας του λιμανιού είναι σκόπιμη, με στόχο τη δημιουργία κλίματος αποτυχίας της Αρχής Λιμένων, ώστε να ανοίξει ο δρόμος για νέα ιδιωτικοποίηση. Όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά: «Αν αυτός είναι ο στόχος, τότε πρόκειται για βαρύτατη πολιτική και διοικητική ευθύνη, που δεν μπορεί και δεν θα μείνει αναπάντητη.»
Ο κ. Κατωδρύτη κάλεσε μέσω της επιστολής του τη γενική διευθύντρια του Υπουργείου άμεσα:
>> «Να εγκρίνετε χωρίς άλλη καθυστέρηση την πρόσληψη του απαραίτητου προσωπικού στην Αρχή Λιμένων για το Λιμάνι Λάρνακας.
>> Να παρουσιάσετε σαφές χρονοδιάγραμμα ενεργειών για την αποκατάσταση της ομαλής λειτουργίας του λιμανιού.
>> Να σταματήσετε πρακτικές που οδηγούν στην απαξίωση του λιμανιού προς όφελος απροσδιόριστων “λύσεων”».
Αίτημα για άμεση παρέμβαση προς ΚΕΒΕ και ΕΒΕΛ
Οι εισαγωγείς απηύθυναν επίσης έκκληση προς το ΚΕΒΕ και το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Λάρνακας (ΕΒΕΛ), ζητώντας την άμεση παρέμβασή τους για επίλυση του προβλήματος.
Ο πρόεδρος του ΕΒΕΛ, Νάκης Αντωνίου, μιλώντας στον «Φ», ανέφερε ότι ανέλαβε σχετικές πρωτοβουλίες και, όπως αποκάλυψε, οι παρεμβάσεις προς το υπουργείο Μεταφορών φαίνεται να αποδίδουν σταδιακά αποτελέσματα. Ο κ. Αντωνίου δήλωσε ότι από την 1η Σεπτεμβρίου 2025 επανέρχεται στο λιμάνι ο εκπαιδευτής γερανοδηγών, με εργοδότηση από την ΑΝΕΤΕΛ, ενώ συμφωνήθηκε να συνεχιστεί η εργοδότηση γερανοδηγών μέσω της μεθόδου αγοράς υπηρεσιών από την ίδια Αναπτυξιακή. Επιπλέον, ως αποτέλεσμα των ενεργειών του ΕΒΕΛ, αναμένεται η χρήση και επιπρόσθετου μηχανήματος για την ενίσχυση της εξυπηρέτησης.
Σε δήλωσή του στον «Φ», ο υπουργός Μεταφορών, Αλέξης Βαφεάδης επιβεβαίωσε ότι, έπειτα από τις παραστάσεις του ΕΒΕ Λάρνακας και τις σχετικές εισηγήσεις, δόθηκαν οδηγίες από τη Διεύθυνση του Υπουργείου προς την ΑΝΕΤΕΛ για αγορά υπηρεσιών γερανοδηγών, ως άμεσο μέτρο αντιμετώπισης του προβλήματος. «Αντιλαμβανόμαστε πλήρως τη σοβαρότητα της κατάστασης και προχωρήσαμε σε συντονισμένες ενέργειες για άμεση ενίσχυση της λειτουργίας του λιμανιού. Η αγορά υπηρεσιών γερανοδηγών μέσω ΑΝΕΤΕΛ αποτελεί προσωρινό αλλά ουσιαστικό βήμα προς την κατεύθυνση της αποκατάστασης», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Βαφεάδης. Περαιτέρω, ο Υπουργός ανέφερε ότι στο τέλος του χρόνου ολοκληρώνονται οι αποσπάσεις της Αρχής Λιμένων προς άλλα Τμήματα που προέκυψαν ως αποτέλεσμα της ιδιωτικοποίησης. Εξήγησε ότι για την Αρχή Λιμένων δεν υφίσταται πλέον ζήτημα υπεράριθμων μελών και ζήτησε όπως τα άτομα αυτά επιστρέψουν για να βοηθήσουν σε όλα τα καθήκοντα που είχαν πριν την απόσπαση.
Στην επιστολή οι εισαγωγείς ζωοτροφών αναφέρουν ότι η έλλειψη γερανοδηγών καθιστά αδύνατη την επάνδρωση των γερανών και εκφορτωτικών μηχανημάτων της Αρχής Λιμένων. Συγκεκριμένα:
• Κάθε μηχάνημα απαιτεί 2 γερανοδηγούς ανά βάρδια, για 8 ώρες συνεχούς λειτουργίας.
• Υπάρχουν 2 βάρδιες ημερησίως (07:00–15:00 & 15:00–23:00).
• Η Αρχή Λιμένων διαθέτει 5 μηχανήματα, άρα για να επανδρωθούν όλα τα μηχανήματα και στις 2 βάρδιες χρειάζονται 20 γερανοδηγοί.
• Σήμερα είναι διαθέσιμοι μόλις 2 γερανοδηγοί.
«Μετά την αποχώρηση της ΚΙΤΙΟΝ προσλήφθηκαν 5 γερανοδηγοί μέσω ΑΝΕΤΕΛ, κάποιοι αποχώρησαν, ενώ άλλος βρίσκεται σε άδεια άνευ αποδοχών. Άρα, παραμένουν μόνο 4, εκ των οποίων λειτουργικά μόνον 2. Αυτό οδηγεί στη μερική λειτουργία μόνο 2 μηχανημάτων, για 2 ώρες ανά κύκλο, ακολουθούμενες από 1,5 ώρα διακοπής, ενώ η βραδινή βάρδια δεν καλύπτεται καθόλου», αναφέρεται στην επιστολή. Η ΚΙΤΙΟΝ, σημειώνει, διέθετε 9 γερανοδηγούς, γεγονός που επιβεβαιώνει τη σοβαρότητα του προβλήματος.
Παράλληλα, αναφέρει ότι η Αρχή Λιμένων προσφεύγει σε ιδιώτες γερανοφόρους, με σοβαρούς περιορισμούς:
• Διαθέτουν μόλις 2-3 κατάλληλους γερανούς.
• Χαμηλός ρυθμός εκφόρτωσης: 1.000-1.200 τόνοι/βάρδια, αντί 2.500-3.500 τόνων με τα μηχανήματα της Αρχής.
• Υψηλό κόστος: €2,50/τόνο. Για πλοίο 6.000 τόνων, η απώλεια εσόδων για την Αρχή ανέρχεται σε €15.000.
Οι εισαγωγείς, όπως και η εταιρεία Agrotrading, δεσμεύονται με ρυθμούς εκφόρτωσης 2.000-3.000 τόνων/24 ώρες. Όταν αυτοί οι ρυθμοί δεν επιτυγχάνονται ή δεν υπάρχουν διαθέσιμα μηχανήματα, σημειώνονται καθυστερήσεις, με αποτέλεσμα να υποχρεώνονται να καταβάλουν αποζημιώσεις στους πλοιοκτήτες, της τάξης των 5.000 δολαρίων ημερησίως.
Αναζητώντας το μέλλον του λιμανιού
Ο κ. Αντωνίου αναφέρθηκε και στο μέλλον του λιμανιού και της μαρίνας της Λάρνακας, αποκαλύπτοντας ότι αναμένεται προσεχώς συνάντηση με εκπροσώπους του ελληνικού Ταμείου Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), για ανταλλαγή απόψεων σχετικά με την αξιοποίηση και αναβάθμιση των υποδομών. Όπως δήλωσε, στόχος είναι η Λάρνακα να επανέλθει σε τροχιά ανάπτυξης, με βάση ολοκληρωμένη μελέτη που έχει ετοιμάσει το ΕΒΕΛ.
Πηγή: Άγγελος Νικολάου. ΦΙΛΕΛΕΥΘΕΡΟΣ
————————————————————————————————————-
Larnaca Port in Serious State of Inadequate Service
Alarm raised by traders over Larnaca Port: Shortage of crane operators paralyzes operations – Measures expected
Larnaca Port is in a serious state of inadequate service, sparking strong reactions from animal feed importers, who are sounding the alarm about the consequences of operational collapse on the supply chain and the local economy.
In a letter addressed to the Director General of the Ministry of Transport, Marina Ioannou Hassapi, and copied to the Minister of Transport, Alexis Vafeades, importers express deep frustration over the “tragic situation” prevailing at the port, attributing responsibility to the understaffing of the Cyprus Ports Authority following the departure of the company KITION.
According to Mr. Giorgos Katodrytis, on behalf of AGS Agrotrading Ltd and feed importers, the situation has reached a breaking point, as currently only two crane operators are available to staff five cranes belonging to the Ports Authority, which require a total of 20 operators for full operation in two shifts.
Instead, the Authority is forced to rely on private crane contractors with limited capabilities and higher costs, causing significant delays in ship unloading. These delays shift the burden onto importers, who must pay daily compensation of around USD 5,000 to shipowners.
“With this letter, we wish to express our deep indignation and concern over the tragic situation prevailing at Larnaca Port with regard to the servicing of ships and cargo, as a direct result of the understaffing of the Cyprus Ports Authority,” the importers state.
Since KITION’s departure, they add, the situation has deteriorated significantly. “We have repeatedly tried to explain to the political leadership of the Ministry the urgent need to allow the Ports Authority to proceed with staff recruitment so it can meet the basic operational needs of the port. Yet, we are constantly met with denial, indifference, and inexplicable inaction.”
According to Mr. Katodrytis, “the absence of even basic operational capacity leads to delays, losses, user frustration, and the devaluation of Larnaca as a port destination. I, personally, along with other stakeholders, have repeatedly appealed to the Minister and the Ministry, yet no substantial response has been given.”
The importers also raise another serious issue in their letter: the suspicion that the ongoing downgrading of the port’s operation is deliberate, with the aim of creating a climate of failure for the Ports Authority, paving the way for a new privatization. As they stress: “If this is indeed the goal, then it constitutes a grave political and administrative responsibility that cannot and will not go unanswered.”
Through his letter, Mr. Katodrytis called on the Director General of the Ministry to immediately:
“Approve without further delay the hiring of the necessary staff at the Ports Authority for Larnaca Port.
Present a clear action plan and timeline for restoring the smooth operation of the port.
Stop practices that lead to the port’s downgrading in favor of undefined ‘solutions’.”
Request for immediate intervention by CCCI and Larnaca Chamber of Commerce
Importers also appealed to the Cyprus Chamber of Commerce and Industry (CCCI) and the Larnaca Chamber of Commerce and Industry (LCCI), requesting their immediate intervention to resolve the problem.
The president of LCCI, Nakis Antoniou, speaking to Phileleftheros, said he had already taken relevant initiatives and revealed that interventions to the Ministry of Transport seem to be gradually producing results. Mr. Antoniou stated that from September 1, 2025, a crane operator trainer will return to the port under employment by ANETEL, while it was agreed that crane operators will continue to be hired through the services procurement method of the same Development Company. In addition, as a result of LCCI’s actions, an additional machine is expected to be used to enhance service.
In a statement to Phileleftheros, the Minister of Transport, Alexis Vafeades, confirmed that, following LCCI’s interventions and recommendations, the Ministry’s Directorate instructed ANETEL to procure crane operator services as an immediate measure to address the issue. “We fully understand the seriousness of the situation and have proceeded with coordinated actions to immediately strengthen the port’s operation. The procurement of crane operator services through ANETEL is a temporary but essential step toward restoration,” Mr. Vafeades said.
The Minister further noted that by the end of the year, the secondments of Ports Authority staff to other departments—resulting from the privatization—will be completed. He explained that there is no longer an issue of surplus staff for the Ports Authority and requested that these employees return to assist with all the duties they held prior to their secondment.
In their letter, feed importers emphasize that the shortage of crane operators makes it impossible to staff the Ports Authority’s cranes and unloading equipment. Specifically:
- Each machine requires 2 crane operators per shift, for 8 hours of continuous operation.
- There are 2 shifts daily (07:00–15:00 & 15:00–23:00).
- The Ports Authority has 5 machines, meaning 20 crane operators are needed to fully staff both shifts.
- Currently, only 2 crane operators are available.
“After KITION’s departure, 5 crane operators were hired through ANETEL, some resigned, and one is on unpaid leave. Therefore, only 4 remain, of which only 2 are operational. This results in the partial operation of only 2 machines, for 2 hours per cycle, followed by a 1.5-hour break, while the night shift is not covered at all,” the letter states. It is noted that KITION employed 9 crane operators, highlighting the seriousness of the problem.
At the same time, it is reported that the Ports Authority relies on private crane contractors with serious limitations:
- They have only 2–3 suitable cranes.
- Low unloading rate: 1,000–1,200 tons per shift, compared to 2,500–3,500 tons with the Authority’s machines.
- High cost: €2.50/ton. For a 6,000-ton vessel, the loss of revenue for the Authority amounts to €15,000.
Importers, as well as Agrotrading, are contractually bound to unloading rates of 2,000–3,000 tons/24 hours. When these rates are not achieved or when machines are unavailable, delays occur, forcing them to pay shipowners daily compensation of about USD 5,000.
Looking to the future of the port
Mr. Antoniou also referred to the future of the Larnaca port and marina, revealing that a meeting is expected soon with representatives of the Hellenic Republic Asset Development Fund (HRADF), to exchange views on the utilization and upgrading of the facilities. As he stated, the goal is for Larnaca to return to a growth trajectory, based on a comprehensive study prepared by LCCI.
Source: Angelos Nikolaou, Phileleftheros
